El jefazo de Pogacar en UAE pide que las motos dejen de ayudar a su estrella cuando se escapa: "En cada kilómetro puede ganar hasta..."

El ciclismo lleva muchas décadas luchando contra el dopaje pero en el ciclismo moderno está surgiendo un tipo de dopaje que denuncia muchos ciclistas y que no se está haciendo nada para acabar con él aunque se desvirtúen las carreras.

En el Giro de Italia se llegó a ver como el pelotón fue incapaz de cazar a los fugados en la 15ª etapa con final en Milán aunque estuviesen durante tres horas persiguiendo a un grupo de fugados a 50 km/h. La razón por la que no se pudo dar caza a los fugados es que las motos les ayudaron a mantener un ritmo brutal que muchos ciclistas lo ven como un tipo de dopaje.

Josean Fernández ‘Matxin’, mánager general del UAE, da los datos de lo que ayudan las motos a los ciclistas y la cifra es impresionante ya que se puede llegar a ganar 12 segundos por kilómetros.

 

“No es una cuestión de opiniones, es una realidad matemática y científica. Está demostrado por estudios de ingenieros como Bert Blocken que una moto rodando por delante a 5 metros de distancia supone una ayuda que se traduce en una ganancia de unos 12 segundos por kilómetro".

“No es una cuestión de opiniones, es una realidad matemática y científica. Está demostrado por estudios de ingenieros como Bert Blocken que una moto rodando por delante a 5 metros de distancia supone una ayuda que se traduce en una ganancia de unos 12 segundos por kilómetro. Si la UCI exige que en las contrarrelojs los coches se mantengan a 25 metros por detrás porque su rebufo influye, es evidente que una moto a menos de 10 metros por delante tiene un impacto brutal. Cuando un ciclista va al 99,9% de su límite, cualquier pequeña ayuda cuenta”, releva el manager general del UAE. 

Está muy bien que el jefazo de UAE haga esta denuncia pero uno de los grandes beneficiados del 'dopaje legal' que dan las motos a los ciclistas fugados es Tadej Pogacar, un corredor que cuando se escapa siempre aumenta las diferencias aunque haya un grupo detrás dejándose la vida para cazarle. Uno de los que más ha denunciado estas ayudas que recibe Tadej Pogacar de las motos es Remco Evenepoel.

 

“¡Seguir a alguien 600 vatios no es fácil! Ataca muy pronto y mantiene la potencia, ya lo vimos con Van der Poel en el Tour de Flandes. Tadej Pogacar tampoco puede rodar a 1000 vatios. . Está claro que sus ataques son increíblemente impresionantes pero siempre aumenta las diferencias por la ayuda de las motos”, sentenció Evenepoel sobre las ayuda que le dan las motos a Pogacar.

“¡Seguir a alguien 600 vatios no es fácil! Ataca muy pronto y mantiene la potencia, ya lo vimos con Van der Poel en el Tour de Flandes. Tadej Pogacar tampoco puede rodar a 1000 vatios. . Está claro que sus ataques son increíblemente impresionantes pero siempre aumenta las diferencias por la ayuda de las motos”, sentenció Evenepoel sobre las ayuda que le dan las motos a Pogacar.

Josean Fernández ‘Matxin’ propone que se coloque un dispositivo láser para que las motos mantengan una distancia de 25 metros como se obliga a los coches de los equipos.

“Estaría bien instalar un dispositivo láser en la moto que marque la distancia mínima obligatoria, por ejemplo, los mismos 25 metros que los coches... Si el láser toca al corredor, la moto está demasiado cerca. Otra opción más analógica es que las motos nunca vayan en la línea de carrera del ciclista, sino en el lado contrario hacia el que se realiza la curva para no generar rebufo", comenta ‘Matxín’.

Otro de los problemas que ve Josean Fernández ‘Matxin’ es que no se exige que los conductores de las motos tengan ningún tipo de capacitación especial para cubrir una prueba ciclista.

“A los directores, auxiliares y ciclistas se nos exige una licencia federativa y experiencia. En cambio, para conducir una moto o un coche de la organización, a veces parece que basta con el carné de conducir. Debería exigirse un curso mínimo de profesionalización. Entiendo perfectamente su trabajo y que quieran dar la versión más fiel y espectacular de la carrera. El problema surge cuando esa producción afecta directamente al resultado deportivo. A veces hay realizadores o motoristas con menos experiencia en el ciclismo que buscan captar el momento idóneo a costa de alterar la competición", sentencia ‘Matxín’.