Pidcock alza la voz del pelotón contra "esa basura blanca que esparce la organización sobre el asfalto y ha dejado a un ciclista sin parte de un dedo"
El calor extremo no solo está haciendo mella en el cuerpo de los ciclistas sino también en el asfalto por donde rueda el pelotón, que no está diseñado para este tipo de temperaturas. Para evitar que se derrita y se convierta en un peligro para los deportistas, se está utilizando un material que ha provocado caídas y ha llevado a que un ciclista como Chris Harper, del equipo Pinarello Q36.5, haya perdido parte de un dedo por culpa de un accidente provocado por esa sustancia que se impregna en el asfalto.
Tom Pidcock, compañero de Chris Harper, ha alzado la voz y ha compartido una opinión que es coincidente con la de la mayoría de los componentes del pelotón: "Todo se debe a esa basura blanca que esparcen sobre el asfalto”.
Ilan Van Wilder, ciclista de Soudal Quick-Step, respalda la contundente crítica del ciclista británico: “Yo iba detrás de Pidcock y él resbaló. Si tomas un ángulo demasiado pronunciado en este tipo de carretera, puedes resbalar. Es bastante peligroso, hay que tener cuidado".
Seixas también sintió que estaba en grave peligro
Paul Seixas tampoco entiende el uso de este material tan escurridizo: “Fue muy peligroso, el otro día el descenso era como una pista de hielo. Creo que el asfalto se estaba derritiendo. Desde la primera curva, sentí que la rueda trasera patinaba. Después corrí menos riesgos, pero volví a sentir que la rueda delantera perdía tracción sin motivo aparente”.
“Fue muy peligroso, el otro día el descenso era como una pista de hielo. Creo que el asfalto se estaba derritiendo. Desde la primera curva, sentí que la rueda trasera patinaba. Después corrí menos riesgos, pero volví a sentir que la rueda delantera perdía tracción sin motivo aparente”
Los organizadores del Tour creen que los ciclistas critican sin conocer la realidad y defienden que esa capa blanca no tiene nada que ver con las caídas. André Bancala, jefe de mantenimiento de carreteras de ASO, la empresa organizadora del Tour de France, habló de las propiedades de lo que denomina "agua de cal": "Esparcimos este líquido que, al secarse, deja una película blanca sobre el suelo”, declaró a RTBF. “Esta película refleja la luz.. El objetivo es mantener la temperatura por debajo de los 50 grados, que es una temperatura crítica para algunas superficies".
El experto en mantenimiento de asfalto recuerda que "en Francia la utilizamos cada vez más en las carreteras, Tiene la ventaja de ser más ecológica que el uso de agua. No solo la utilizamos para el Tour de France; la usamos a diario. Cada vez es más común y ayuda a mantener las carreteras relativamente estables. La decisión corresponde a los departamentos, que realizan inspecciones e identifican las zonas potencialmente problemáticas. No se trata de kilómetros, sino principalmente de curvas, tramos peligrosos para el ciclista medio y, obviamente, para el paso de un grupo de ciclistas”.
André Bancala, cree que los culpables de las caídas son los ciclistas con sus actitudes kamikazes en los descensos y no el uso de un producto que considera muy seguro: “No es un compuesto resbaladizo. Estamos en carreteras traicioneras; el descenso del Puy Mary no es fácil. Los ciclistas no deben pensar que están en un circuito de Fórmula 1. Cuando uno o dos ciclistas se caen, podemos suponer que su trayectoria no era la ideal. No presenciamos ningún accidente masivo”.