Sevilla tiene el mejor carril-bici de España

En plena Semana Europea de laMovilidad, un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) sobrela calidad de los trazados del carril-bici saca a la luz la apuesta real querealizan las ciudades por el uso de la bicicleta como transporte urbano. Y así,la nota de los once municipios analizados es dispar y muestra a las claras elretraso que, con respecto a otros países europeos, lleva España en el usohabitual de la bicicleta.

Sevilla es la ciudad que lidera elranking en este informe donde se ha estudiado el tipo de red de carril-bici, sucalidad y funcionalidad, con parámetros como la conexión entre tramos, laextensión del trazado, su señalización y la prioridad de la bicicleta frente alresto de los vehículos.

La capital andaluza, con un total de140 kilómetros de carril bici declarados, se erige como "la ciudad mássegura" de España para los ciclistas según la OCU. "Sus víasciclistas son fácilmente identificables, cómodas y están bien conectadas entresí". Y es que la red ciclista de Sevilla obtiene "buenas o muy buenasvaloraciones en todos los apartados analizados, especialmente en conectividad,comodidad y prioridad".  Estos aspectos, "sin duda hancontribuido a que la capital andaluza sea declarada este año la cuarta mejorciudad del mundo para ir en bici", según cita el informe sobre la web dediseño de vías ciclistas www.copenhagenize.ue

El liderazgo de la ciudad hispalensese reafirma con los datos de un estudio de la Universidad de Sevilla que elpropio informe de la OCU recoge para señalar cómo, en los últimos seis años, eluso de la bicicleta como medio de transporte mecanizado prioritario ha pasadode representar el 0,6% al casi el 10% de los desplazamientos urbanos enSevilla.

Una asignatura pendiente en muchasciudades

Sin embargo, el análisispormenorizado realizado por esta organización de consumidores deja a la luz que"el desarrollo de vías ciclistas urbanas funcionales y seguras siguesiendo una asignatura pendiente en la mitad de las ciudades" que se hanestudiado, que junto a Sevilla son Zaragoza, San Sebastián, Vitoria, Barcelona,Valencia, Córdoba, Málaga, Murcia, Las Palmas y Madrid.

Según datos del Barómetro de laBicicleta, algo más de tres millones de españoles usan la bicicleta casi adiario para ir a trabajar, a su centro de estudios o a pasear. Pero, como ponede manifiesto este estudio, a diferencia de otros países europeos comoAlemania, Holanda o Dinamarca que respondieron en los años 70 a la subida delprecio de los carburantes diseñando amplias redes ciclistas perfectamenteintegradas en sus ciudades, "en España es un asunto que no se ha empezadoa tratar hasta hace poco tiempo".

Málaga y Córdoba, entre las peores

Y así, encontramos que las otras dosciudades andaluzas analizadas en este informe, Málaga y Córdoba, se encuentranen el saco de los municipios donde los ciclistas se encuentran"abandonados". Moverse en bici por estas dos ciudades "implicanecesariamente luchar con los coches, los autobuses y las motos para hacerse unhueco por donde circular", afirma el estudio.

Málaga, con 35 kilómetros decarril-bici y Córdoba, con otros 37 kilómetros, son ejemplos de que la apuestade sus ayuntamientos por el desarrollo del carril bici no ha sido integral nicontado con los parámetros necesarios para que el ciclista pueda desplazarsecon seguridad por la ciudad.

De ambas capitales andaluzas destacaque la mayoría del trazado urbano de las vías para ciclistas es discontinuo."Sus tramos están aislados" y eso "deja al ciclista abandonado asu suerte en un espacio urbano normalmente hostil". Junto a ello, Málaga yCórdoba obtienen malas o muy malas valoraciones en la comodidad del trazado, suuniformidad, la interpretación de su señalización, la extensión y la direcciónde los recorridos.

En el polo opuesto del informe de laOCU, los ciudadanos de Zaragoza y San Sebastián sí "pueden disfrutar deunas vías ciclistas merecedoras de tal nombre y suficientemente seguras".Junto a ellas, en Vitoria, Barcelona y Valencia el informe aprecia que "seestán haciendo esfuerzos en el mismo sentido". Y por el contrario, un casomuy significativo: Madrid, a pesar de contar con 278 kilómetros de vías paraciclistas, "reúne las peores condiciones en casi todos los aspectos analizados".

Coste del kilómetro de carril-bici

Según el informe de OCU, construiruna buena vía ciclista tiene un coste medio de 200.000 euros por kilómetro."No se trata sólo de pintar una vía con el dibujo de una bici en elsuelo", advierten, sino que hay que desplazar de su sitio mobiliariourbano como farolas, señales y paradas de autobús; levantar bordillos oprotecciones para el tráfico motorizado; utilizar un asfalto antideslizante ymarcar los cruces con semáforos específicos. Y, en lo posible, hacer todo estosiempre a costa de la calzada, no de la acera y de los peatones.

Para establecer una comparaciónsobre el coste de lo que significa construir un carril-bici, los datosaportados por este mismo informe señalan que poner en marcha un kilómetro parael tranvía alcanza los 12 millones de euros, mientras que habilitar unkilómetro de trazado del metro cuesta unos 40 millones de euros.