Ganna se convierte en el primer ciclista que supera los 56 kilómetros de forma legal

Filippo Ganna destrozó el récord de la hora en poder del británico Dan Bigham. El ciclista italiano del Ineos recorrió 56,792 km. frente a los 55,548 que consiguió completar el británico hace sólo 50 días. El contrarrelojista transalpino logró esta gesta en el Tissot Velodrome de Grenchen (Suiza) montando una Pinarello Bolide F HR 3Dvalorada en 75.000 euros. “Antes de empezar me dije que batirlo por un metro ya estaría bien, pero según fui marchando vi que podría pasar de los 56 kilómetros. En los últimos cinco kilómetros hice lo imposible para llegar a 57 kilómetros, y me quedé a menos de una vuelta, a 10 segundos”, comenta Ganna.

Filippo Ganna es el primer ciclista que consigue superar los 56 kilómetros de forma legal, ya que el británico Chris Boardman lo logró en 1994 pero la UCI retiró su récord de 56,375 km. por el uso de una bicicleta que en ese momento estaba catalogada como ‘no convencionales’.

La UCI en septiembre de 2000 cambió la reglamentación del récord de la hora y también eliminó las marcas conseguidas por de Moser, Induráin y Rominger ya que consideraba que se habían conseguido con bicicletas cuya geometría se alejaba de las convencionales.

El récord logrado con Ganna consideran que se ha logrado con una bicicleta con un cuadro convencional, aunque sería imposible fabricarla en serie, y por ese motivo se da validez al récord del italiano

Al récord de Ganna se le ha dado validez con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,19 pero a Induráin se le retiró su récord con un coeficiente de 0,2. En el récord del italiano queda demostrado los avances tecnológicos ya que con una resistencia menos al aire su récord si es válido pero el de Induráin no lo fue.

Iván Velasco, ingeniero de rendimiento del Movistar, explica las mejoras aerodinámicas de la bicicleta de Filippo Ganna. “La tubería con dentado genera una especie de pequeños vórtices, microturbulencias controladas que direccionan el viento de una manera precisa y evitan resistencia aerodinámica. Es similar a lo que se hace con el buzo de contrarreloj del ciclista en los brazos, desde el hombro hasta el codo, una superficie muy redonda, y un volumen cilíndrico no es para nada aerodinámico. El viento se despega muy rápido de la superficie y genera muchas turbulencias que frenan detrás del brazo expuesto al aire. En el tejido de los buzos por eso hay rayas de diferente relieve para generar los vórtices, turbulencias pequeñitas que hacen que la primera capa de aire se quede adherida a la forma y hay menos resistencia”, comenta Iván Velasco.