Denuncian la 'trampa' de Pogacar y Van der Poel cuando atacan de lejos: "Así ni gigantes en el llano relevándose perfectamente pueden cazarles"

Cada vez es más habitual una pregunta entre los aficionados: ¿Cómo es posible que salten muy lejos de meta tipos como Pogacar o Van der Poel y no les recorten diferencias grupos de ciclistas gigantes en el llano aunque se releven a la perfección? Una estrella recién retirada denuncia una trampa permitida por la UCI que está permitiendo que sea casi imposible limar diferencias y, aún peor, que se amplíen con cierta facilidad.

Jakob Fuglsang, insigne ciclista recién retirado, apunta a la importancia clave de las motos en esas escapadas. Las motocicletas siempre han formado parte del espectáculo del ciclismo profesional, pero su papel ahora se cuestiona más abiertamente dentro del pelotón.

Tras las preocupaciones expresadas por los ciclistas durante la París-Niza , el exciclista profesional danés  se sumó al debate con una clara valoración de su impacto. Para Fuglsang, que ha formado parte del pelotón desde 2006 hasta 2025, el tema no es secundario.

En declaraciones a Feltet.dk, afirma que las motocicletas influyen en las carreras mucho más de lo que la mayoría de los espectadores se imaginan: "Llevo años opinando que las motos son más decisivas que muchas otras cosas. Ayudan a determinar si el piloto que se escapa puede mantenerse lejos, dependiendo de la distancia a la que se encuentre".

Las motocicletas suelen colocarse delante de las escapadas o al frente del pelotón para ofrecer imágenes y fotos en directo. Al hacerlo, pueden generar involuntariamente un efecto de rebufo, algo que los ciclistas tienen cada vez más en cuenta al tomar decisiones:  “Se trata de atacar primero. Si lo haces, consigues la moto y entonces no te pueden alcanzar, aunque sean cuatro pilotos gigantes en el llano persiguiéndote a la vez. Mathieu van der Poel  o Pogacar  probablemente no habrían ganado ciertas si no hubieran tenido una moto delante. Son muchos contra uno y no le quitan un segundo....".

  “Se trata de atacar primero. Si lo haces, consigues la moto y entonces no te pueden alcanzar, aunque sean cuatro pilotos gigantes en el llano persiguiéndote a la vez. Mathieu van der Poel  o Pogacar  probablemente no habrían ganado ciertas si no hubieran tenido una moto delante. Son muchos contra uno y no le quitan un segundo....".

Según Fuglsang, este no es un fenómeno nuevo. Los equipos llevan mucho tiempo conscientes de esta ventaja y, en ocasiones, han desarrollado tácticas en torno a ella:  “Sé que también usaban esa táctica en Quick-Step en las clásicas belgas. Atacar primero y conseguir la moto. Es difícil para las motos escaparse en carreteras estrechas y sinuosas porque necesitan obtener buenas imágenes para la televisión. Eso ahora lo han copiado otros equipos".

 Para Fuglsang, el debate apunta en última instancia a cómo se gobierna este deporte y si se están abordando los problemas correctos:  “Cuando hablan de limitar las relaciones de transmisión para reducir la velocidad en el pelotón, creo que no es la relación de marchas lo que marca la diferencia. Son las motos. Cuando el ciclista que va en cabeza tiene una moto demasiado cerca, puede ir más rápido que alguien que va en la posición 100.”

Recuerda situaciones en las que los ciclistas que perseguían simplemente no podían cerrar la brecha, a pesar de estar rodando al límite de sus capacidades físicas:  “El año pasado, en el Tour, hubo momentos en que nos quedamos rezagados porque físicamente no podíamos ir más rápido. Cuando pedaleas a una cadencia de 120 y aun así no puedes recortar la distancia, es porque los ciclistas de delante han cogido una moto que les permite ir más rápido".

“El año pasado, en el Tour, hubo momentos en que nos quedamos rezagados porque físicamente no podíamos ir más rápido. Cuando pedaleas a una cadencia de 120 y aun así no puedes recortar la distancia, es porque los ciclistas de delante han cogido una moto que les permite ir más rápido"

También existe un componente psicológico. Los motociclistas dudan en interferir con las motocicletas porque suponen que otros podrían estar beneficiándose al mismo tiempo: “Si avanzas en el pelotón y le haces señas a una moto para que se aparte, el ciclista que va delante se enfada y dice: 'Bueno, la escapada probablemente también tenga una'. Puede que sí, puede que no. Pero la sola duda te hace seguirla de todas formas, porque no quieres que te engañen".

  La conclusión de Fuglsang es clara: es necesario aumentar la distancia entre ciclistas y motocicletas, aunque modificar el comportamiento dentro del pelotón resulte más difícil:  “Como primer paso, hay que hacer algo para mantenerlos más lejos, y luego debería haber un acuerdo tácito en el pelotón, algo que probablemente nunca sucederá, para no rodar detrás de las motos".